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    “其實電廠從(cong) 2001年就開始對外供熱了，但真正大規模供熱卻是從(cong) 2009年開始的，雖然時間並不是很久，但ZC-7兆歐表這的確對電廠的經營改善和效益提升起到了關(guan) 鍵作用。”記者從(cong) 該廠了解到，“不過對我們(men) 來講，當初的供熱改造卻屬‘被逼無奈’。“2001年時電廠都是小機組，那時供熱規模比較小。到2003年計劃投建30萬(wan) 千瓦機組時，電廠將原先的供熱機組拆除。ZC-7兆歐表但是投建的30萬(wan) 千瓦機組名義(yi) 是叫熱電聯產(chan) 機組，即需要對外供熱，但實際上機組並沒有對外供熱。”該廠一位老員工對記者表示，“當時很多人都不願意供熱，電廠做出對外供熱的決(jue) 定麵臨(lin) 很大阻力。
    有了這個(ge) 背景，我們(men) 就可以ZC-7兆歐表掐指算算，如今市場上的新能源車型究竟有多少。除了諸如比亞(ya) 迪、眾(zhong) 泰幾家自主品牌還有幾款叫得上名字的電動車，目前消費者能選擇的實在太少。即便是在這些有限的選項裏，工藝水平甚至外觀內(nei) 飾上都沒有太大亮點，且大多數的續航能力隻在100ZC-7兆歐表公裏左右，動不動就得充電，上哪兒(er) 充電還是問題。所以現在這些電動車的銷售，大多依靠政府采購，真正來自民間的購買(mai) 力十分有限。
     事實上，環渤海動力煤價(jia) 格指ZC-7兆歐表數在此次微幅上漲之前，價(jia) 格已經穩定了三周，此前這一指數接連下跌了13周。5500大卡的動力煤價(jia) 格從(cong) 去年底860元/噸下跌至目前的627元/噸。中商流通生產(chan) 力促進中心分析師李廷說，8月份價(jia) 格的企穩使得市場判斷這一輪煤價(jia) 的底部可能已經出現，這ZC-7兆歐表也吸引部分貿易商和下遊電廠入場進貨。據他了解，已經有貿易商、電廠開始洽談冬儲(chu) 煤的價(jia) 格。部分仍在清庫存中的貿易商選擇此刻入貨，也有拉低存貨成本的考慮。
     對SolarWorld 公司，中國業(ye) 界十分熟悉。此前中國光伏產(chan) 品在美國市場遭遇“雙反”（反傾(qing) 銷、反補貼）調查，ZC-7兆歐表就是這家公司參與(yu) 發起的。今年3月和5月，美國商務部已先後公布了對中國光伏產(chan) 品的反補貼和反傾(qing) 銷初裁結果，反補貼稅率為(wei) 2.9%至4.73%，反傾(qing) 銷稅稅率為(wei) 31.14%至249.96%，終裁結果將在10 月初宣布。按照初裁結果，如此高的稅率相當於(yu) 關(guan) 閉了中國ZC-7兆歐表光伏產(chan) 品進入美國市場的大門。
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